Nazioarteko Itsas Erakundea / IMO

Nazioarteko Itsas Erakundeak Nazio Batuen erakunde espezializatu bat da, nazioarteko garraioaren segurtasuna hobetzeko eta itsasontziek kutsadura saihesteko neurriak hartzen dituena. Erakundeak lege gaiei buruzkoa da, erantzukizun eta kalte-ordainak barne, eta nazioarteko itsas garraioa sustatzen du. 

Mendearen hasieran nazioarteko merkataritza harremanen garapen azkarrak erakutsi zuen itsas nabigazioaren segurtasuna hobetzera bideratutako jarduerak nazioarteko mailan egin behar zirela, eta ez bakarkako herrialdeek aldebakartasunez jokatzen zutela beste estatuekin inolako koordinaziorik gabe.

6ko martxoaren 1948an Genevan Nazio Batuek deitutako konferentzia batean onartu zen Gobernuen arteko Itsas Kontsulta Erakundeari buruzko Hitzarmena (IMCO) (Gobernu arteko Gobernu Kontsulta Antolakuntza, IMCO)).IMO - Nazioarteko Itsas Erakundea

17ko martxoaren 1958an, hitzarmena indarrean sartu zen eta sortu berria zen erakundeak bere jarduerak hasi zituen, erakundeak honako puntu garrantzitsuak zehaztu zituen.

  1. Nazioarteko garraio komertzialari eragiten dieten arazo teknikoen erregulazio praktikorako lankidetza mekanismo bat eskaintzea.
  2. Itsas segurtasunaren esparruan gehienezko estandar praktikoak bateratzea eta sustatzea, ez itsasoko kutsadura itsasontzietarako eta nabigazioaren eraginkortasuna.
  3. Artikuluan finkatutako helburuekin bat datozen eginkizun juridiko eta administratiboak aztertzea.

Antolamenduaren Batzarraren 9 saioan (A.358 (IX) ebazpena), erakundearen izena aldatu egin zen, "aholkularitzagatik" terminoa nahita interpretatu zedin autoritate mugagabea edo erantzukizuna, hots, "gobernuen arteko izenaren" zatian, zeharka susmagarriak baitzen eta mesfidantza.

Gogoeta horien arabera, izena ordezkatuz Nazioarteko Itsas Erakundea Nazioarteko IMOren eginkizuna bultzatu behar izan zen nazioarteko mailan, nazioarteko hainbat konbentzio ezartzeko erantzukizuna lortzeko, giza bizitzaren eta uretako ingurumena zaintzearen inguruko arauak eta arauak sortuz. 22 Maiatzaren 1982 denez, uneko izena baliozkoa da. 

Erakundearen egoitza Albert Embankment London United Kingdom 4en dago.IMO - Nazioarteko Itsas Erakundea

IMOren jarduerak nazioarteko bidalketa komertzialari eragiten dieten ekintza diskriminatzaileak ezabatzea eta arauak (estandarrak) ezartzea dute helburu itsasoko segurtasuna bermatzeko eta ingurumeneko ontzien kutsadura saihesteko. 

Nolabait esateko, erakundea erakunde honetako estatuek informazioa trukatzen duten, bidalketarekin lotutako arazo juridiko, teknikoak eta bestelakoak eztabaidatzen dituzten foroa da, baita itsas inguruneko itsasontzien kutsadura ere, batez ere itsas ingurunea.

Gaur egun, Nazioarteko Itsas Erakundeak estatu kide bat du 174. IMOren gobernu organoak Batzar Nagusia da, estatu kide guztiek osatzen dute eta bi urtero behin topatzen da. 

Ikusi Nazioarteko Itsas Erakundearen estatu kideen zerrenda Nazioarteko Itsas Erakundeko estatu kideen zerrenda itxi

Australia, Austria, Azerbaijan, Albania, Aljeria, Angola, Antigua eta Barbuda, Argentina, Bahamak, Bangladesh, Barbados, Bahrain, Belize, Belgika, Benin, Bulgaria, Bolivia, Bosnia eta Herzegovina, Brasil, Brunei Darussalam, Vanuatu, Hungaria. , Venezuela, Vietnam, Gabon, Haitin, Guyana, Gambia, Ghana, Guatemala, Guinea, Guinea-Bissau, Alemania, Honduras, Hong Kong (Txina), Grenada, Grezia, Georgia, Danimarka, Kongoko Errepublika Demokratikoa, Dominikar, Dominikar Errepublika. , Egipto, Israel, India, Indonesia, Jordania, Irak, Iran, Irlanda, Islandia , Espainia, Italia, Yemen, Cabo Verde, Kazakhstan, Kanbodia, Kamerun, Kanada, Qatar, Kenya, Txipre, Txina, Kolonbia, Komoreak, Kongo, Koreako Herri Demokratikako Errepublika, Costa Rica, Boli Kosta, Kuba, Kuwait, Letonia, Liberia, Libano, Jamahiriya Arabiar Libiako, Lituania, Luxenburgo, Maurizio, Mauritania, Madagaskar, Macao (Txina), Malawi, Malaysia, Maldives, Malta, Maroko, Marshall Uharteak, Mexiko, Mozambiken, Monako, Mongolen , Myanmar, Namibia, Nepal, Nigeria, Herbehereak, Nikaragua, Zeelanda Berria, Norvegia, United Rep. Tanzania, Arabiar Emirerri Batuak, Oman, Pakistan, Panama, Papua Ginea Berria, Paraguay, Peru, Polonia, Portugal, Koreako Errepublika, Mazedoniako Errepublika, Moldaviako Errepublika, Errusiako Federazioa, Errumania, El Salvador, Samoa, San Marino, San Marino Tome and Principe, Saudi Arabia, Seychelles, Senegal, Saint Vincent eta Grenadinak, Saint Kitts eta Nevis, Saint Lucia, Serbia eta Montenegro, Singapur, Siriako Arabiar Errepublika, Eslovakia, Eslovenia, Erresuma Batua eta Ipar Irlanda, Erresuma Batua, Estatu Batuak Amerikako estatuak, Saul Onovye Uharteak, Somalian, Sudan, Surinam, Sierra Leonan, Thailandian, Togon, Tonga, Trinidad eta Tobagon, Tunisia, Turkmenistan, Turkian, Ukrainan, Uruguai, Faroe Uharteak Fiji, Filipinak, Finlandia, Frantzia, Kroazia, Txekiar Errepublika, Txile. Suitza, Suedia, Sri Lanka, Ekuador, Ekuatore Ginea, Eritrea, Estonia, Etiopia, Hegoafrika, Jamaica, Japonia.

 

IMOk 40 estatuek osatzen duten udalak ditu, besteak beste, Errusia. Estatuek hiru talde handitan banatzen dira: 10 itsas estatu nagusienetakoa, 10 beste nazioarteko itsas merkataritzaren aldetik esanguratsua eta 20 Kontseilura hautatutako itsas estatuek munduko hainbat eskualde irudikapen geografikoa ziurtatzeko. 

Batzarrean gain, 5 Batzorde daude IMOn:

  1. Itsas Segurtasunerako Batzordea MSC - MSC);
  2. Itsas Ingurumena Babesteko Batzordea (MEPC);
  3. Lege Batzordea (LEG - YRKOM);
  4. Lankidetza Teknikoko Batzordea (CTS);
  5. Bidalketa Bultzatzeko Batzordea (FAL);

eta 9 azpibatzorde (MSC edo MEPC) eta idazkari nagusia buru duen idazkaritza. 2015. urteaz geroztik, Koreako Errepublikako ordezkaria, Ki Tak Lim, idazkari nagusi hautatua da 114. saioan.

Azpibatzordeak antolatutako arau eta lege dokumentu guztiak eta batzordeetako saioetan berrikusi dira, eta, oro har, Erakundearen Batzarrean ohiko saioetan berrikusten dira. Erabaki estrategiko garrantzitsuenak IMOk antolatutako Konferentzia Diplomatikoen erabakien bidez egin daitezke.

IMOk erabakiak hartzen ditu Antolakundearen Ebazpenak, eta beharrezkoa izanez gero, hainbat dokumentu erantsi daitezke (kodeak, zirkulaziozkoak, dagoeneko dauden dokumentuen zuzenketak - konbentzioak, kodeak, eta abar). Indarreko baldintzak eta indarrean sartzeko baldintzak kontuan hartuta, erabaki horiek lotesleak Administrazioek (herrialde kideetako gobernuak) ezarri behar dituzte. Erantsitako konbentzioek aldatzen edo osatzen ez duten OMI-ko Batzarreko erabakiak izaera aholkugarria dute eta itsasoko administrazio nazionalek inplementatu ahal izango dituzte erabakiak sartuz (edo haiek hartutako erabakiak sortuz) nazioko legerietan.

Erakundearen jarduerak

IMO sortu zenetik hamar urteetan, arazo garrantzitsuenetako bat itsasoko kutsadurak mehatxatzea izan zen, batez ere petrolio-ontziek garraiatutako olioa. 1954en nazioarteko hitzarmena onartu zen, eta urtarrilean 1959ek, IMOk, eskaera eta promozioaren ardura hartu zuen. hitzarmen hau. Hasieratik, IMOren helburu garrantzitsuenak itsasoko segurtasuna handitzea eta kutsadura prebenitzea ziren.

Itsasoko Segurtasunerako Nazioarteko Hitzarmena (SOLAS)Itsas segurtasunarekin zerikusia duten hitzarmen garrantzitsuenetako jotzen da. Hitzarmena 1960en amaitu zen eta, ondoren, OMIk nazioarteko itsas garraioaren sustapena (Nazioarteko Itsas Itsas Garraiatzeko Hitzarmena) bezalako gaietan zentratu zuen, karga lerroaren posizioaren definizioa (urteko urteko 1965 kargaren konbentzioa) eta merkantzia arriskutsuen garraioa. Itsasontzien tonaketa neurtzeko sistema ere berrikusi da (Ontzien Neurketa Nazioarteko Hitzarmena 1966).

1 azaroa 1974 itsasoko bizitza segurtasunari buruzko Nazioarteko Konferentzian SOLAS Hitzarmenaren testu berri bat onartu zen. 1988en, Hitzarmen honen protokolo bat onartu zen Nazioarteko Konferentzian, Ziurtagiriak Aztertzeko eta Exekutatzerako Sistema Harmonizatuan. 1992en, SOLAS Hitzarmena izeneko testu finkatua IMOn argitaratu zen.

IMO - Nazioarteko Itsas ErakundeaItsas segurtasuna IMOren zeregin garrantzitsuena izan zen eta izaten jarraitzen duen arren, 60ko hamarkadaren erdialdean ingurumenaren kutsaduraren arazoa, batez ere itsasoa, agertu zen. Itsasoz garraiatutako petrolio produktuen kopuruak eta petrolio produktu horiek zeramatzaten itsasontzien tamainak kezka berezia sortu zuten. Arazoaren eskala argi eta garbi frogatu zen istripua Torrey Canyon ontzia, 1967en gertatu zenean, 120 000 olio tona itsasoan sartu zenean.

Hurrengo urteetan, IMOk neurri batzuk hartu zituen ontzien istripuak prebenitzeko eta istripu horien ondorioak gutxitzeko. Antolakuntzak, gainera, olio-tanga garbiketaren ondorioz sortutako ekintzek eragindako kutsadura jorratu zuten, baita motorraren geletan hondakinak deskargatzen ere; istripuen ondorioz kutsadura baino kalte handiagoa sortzen dute.

Neurri horien artean garrantzitsuena zen Ontzien poluzioa prebenitzeko Nazioarteko Hitzarmena (MARPOL 73 / 78) (Itsasontzien aurkako Kutsaduraren Nazioarteko Hitzarmena, MARPOL), 1973 urtean onartu zen, eta urteko 1978 protokoloak aldatu zuen. Ingurumena larrialdi eta / edo funtzionamendurako kutsadura olio produktuekin zerikusia duten kasuez gain, itsasoko kutsadura ere produktu kimiko likidoekin, osagai kaltegarriak, ontziratutako ontzietan, hondakinekin eta itsasontzien kutsadurarekin.

1990en, Olio Poluzioaren Kutsatzearen, Kontrolatzeko eta Lankidetzarako Nazioarteko Hitzarmena ere prestatu eta sinatu zen.

Era berean, IMOk kutsaduraren ondorioz jasandakoei kalte-ordaina emateko sistema bat sortzeko zeregina konpondu zuen. 1969 eta 1971-ek XNUMX eta XNUMX-ek, hurrenez hurren, onartu ziren bi aldeko akordio multilateralak (Nazioarteko Konbentzioari dagokionez, petrolio-kutsaduraren kalterako kalteengatik eta petrolio-kutsadurako kalte-ordainetarako nazioarteko kalte-ordainak jasotzeko nazioarteko nazioarteko hitzarmena). Kutsadura kalte-ordainak lortzeko prozedura sinplifikatu eta bizkortu zuten.

Bi Hitzarmenak 1992an eta 2000an berrikusi ziren, eta horrek kutsaduraren biktimei ordaindu beharreko kalte-ordainen mugak handitu zituen. Nazioarteko bidalketa eragiten duten gaiei buruzko nazioarteko beste akordio eta dokumentu ugari ere prestatu dira eta ari dira OMIren menpean.

Komunikazio teknologietan egindako aurrerapen izugarriak hondamendian itsasoko salbamendu sisteman hobekuntza handiak egin daitezke. 1970en, hondamendien bilaketa eta salbamendu sistema globala sartu zen. Aldi berean, Nazioarteko Mugikorra Satelite Antolamendua (Nazioarteko Itsas Satelitea Antolakuntza, INMARSAT-INMARSAT) sortu zen, itsasontzietako eta itsasontzietako irrati eta bestelako mezuak igortzeko baldintzak hobetu baitzituen.

1978an, IMOk Itsas Mundu Eguna ezarri zuen itsas segurtasunaz eta itsasoko baliabide biologikoen kontserbazioaz jabetzeko.

1992en, Itsas Distress eta Segurtasun Sistema Globalaren (GMDSS) ezartzeko faseak identifikatu ziren, itsasoko arrisku eta segurtasun sistema orokorrarentzat. 1999 otsailetik aurrera, GMDSS guztiz eskatu da eta, gaur egun, mundu osoko apuros itsasontziak laguntza jaso dezake itsasontziko tripulazioak irrati bidezko laguntza seinale bat bidaltzen ez badu ere, dagokion mezua automatikoki igorriko baita.

IMOk garatutako beste neurri batzuk edukiontzien segurtasuna zen, ontziratu gabeko zama, ontzi likidoak garraiatzeko ontziak eta bestelako ontzien segurtasuna. 

Prestakuntza estandarrei arreta berezia eman zaio tripulazioetako kideentzat, barne Prestakuntza eta Ziurtapenari buruzko Nazioarteko Hitzarmena egitea barne, Itsasoko eta Zaintza Zaintzako (Nazioarteko Hitzarmena Prestakuntza, Ziurtapen eta Zaintza Arauetarako, STCW). 28en, STCW hitzarmena nabarmen aldatu zen. STCW Hitzarmenaren edukian aldaketa esanguratsuak egin ziren geroago, 1984en barne, Manilako (Filipinetan) hitzaldi batean.

Gaur egun, gomendatzen da "STCW aldatuta" deritzon konbentzioa (aldatutako STCW).
1983en, Malmoko IMOk (Suedia) Munduko Itsas Unibertsitatea sortu zuen, bidalketa arloan kudeatzaile, hezitzaile eta beste profesional batzuentzako prestakuntza aurreratua eskainiz.

1989en, Nazioarteko Itsas Zuzenbide Institutua IMO Valletta (Malta) ezarri zen, eta nazioarteko itsas zuzenbidearen alderdiak prestatzen ditu. Aldi berean, Nazioarteko Itsas Akademia Trieste (Italia) sortu zen, itsas diziplina desberdinetan espezializatutako ikastaroak burutuz. 

Urteetan zehar honako gako gomendio, kode eta antzeko dokumentu hauek hartu dira:

  • Nazioarteko Itsas Arrisku Arriskutsuen Kodea (XDMX) jatorriz onartu zen 1965en; 2002-en onartutako SOLAS Hitzarmenaren aldaketen arabera, indar loteslea eskuratu zuen;
  • Bulk Kargaren Garraio Seguruaren Kodea (NG Kodea) 1965;
  • Urteko zamaren salgaien kargak (CIPIC) Nazioarteko Kodea urteko 2008 loteslea izan zen, 2008-en hartutako SOLAS Konbentzioko aldaketen arabera.
  • Seinalearen Nazioarteko Kodea (dokumentu honekin zerikusia duten funtzioak 1965 erakundera transferitu ziren);
  • Kimika arriskutsuak garraiatzen dituzten ontzien eraikuntza eta ekipamenduen kodea (LOC) 1971;
  • Itsasontzien zuraren Cargo garraiatzeko ontzi praktiken kodea 1973;
  • 1974 Urteko Arrantza eta Arrantza Itsasontzien Kode Segurtasuna;
  • Gas likidotuen garraiatzeko ontzien eraikuntza eta ekipamendua, 1975 granelean;
  • Ontziaren segurtasun kodea 1977 mantentzeko urteko printzipio dinamikoekin;
  • Zulaketa flotatzaileak (Code PBU) 1979 eraikuntza eta ekipamendu kodea.
  • 1981 urteko ontzietan Zarata Maila Kodea;
  • Urteko 1981 ontzi nuklearraren segurtasun kodea.
  • Helburu berezien ontzien segurtasun kodea 1983; 0
  • Urteko Garraiolarien Nazioarteko Kode (ICG) 1983 nazioarteko lotura bihurtu zen SOLAS Hitzarmenaren arabera;
  • Urtearen 1983 Bulk Kimika Nazioarteko (HIC) nazioarteko lotura bihurtu da SOLAS eta MARPOL Hitzarmenen arabera;
  • Urpekaritza konplexuen segurtasun kodea 1983;
  • Urteko 1991 grannetan Grain Seguruak Garraiatzeko Nazioarteko Kodea loteslea bihurtu da SOLAS Hitzarmenaren arabera;
  • Urteko Segurtasuneko Nazioarteko Kudeaketa Kodea (ISM Kodea) loteslea bihurtu da SOLAS Konbentzioarekin bat.
  • Abiadura Handiko Ontzien Segurtasunerako Nazioarteko Kodea (VS Kodea) 1994 eta 2000, SOLAS Hitzarmenaren arabera loteslea bihurtu da;
  • Bizitzako Aurrezteko Kode Nazioarteko (ESA) Urteko 1996 loteslea bihurtu da SOLAS Hitzarmenaren arabera;
  • Urterako suteen proba prozedurak aplikatzeko nazioarteko kodea (IOI kodea) 1996 urtekoa da.
  • Itsasoko Diesel-motorretako nitrogenoa (Kode Teknikoa NOX) 1997 urteko Urtarrileko Oxidoen emisioen kontrolerako Kode Teknikoa ezinbestekoa bihurtu da MARPOL Hitzarmenaren arabera.