Aduana-baimena Vladivostok Incoterms 2020 ♦ Incoterms ♦ Informazioa Aduana-baimena Vladivostok-en

INCOTERMS 2020 

 

Edizio berria Incoterms ® 2020a 1ko urtarrilaren 2020ean sartu zen indarrean, Nazioarteko Merkataritza Ganberak ezarritako Incoterms entregatzeko baldintzek eroslearen eta saltzailearen oinarrizko betebeharrak arautzen dituzte eta munduko merkataritzaren praktika modernora egokitzen dira. Incotermsen edizio berria erosoagoa bihurtu da eta erabiltzaileek egoera zehatz baterako egokia den araua hautatzea errazten du.

Artikulu honetan arauak nola erabili deskribatuko dugu. Incoterms 2020. Azal itzazu horien azpian dauden oinarrizko printzipioak, baita atzerriko ekonomian nola txertatu hoberena ere kontratua.

Arauen funtsezko printzipioak, saltzailearen eta eroslearen eginkizun eta erantzukizun nagusiak, entrega-arauak, arriskuen banaketa eta arauen eta salmenta-kontratuen inportazioen kontratua deskribatzen ditugu. Saltzeko kontratuaren epe egokiena zein den aukeratu eta Incoterms 2020-n izandako aldaketa nagusiak azpimarratuko ditugu Incoterms 2010ekin alderatuta.

2020ko INCOTERMS ARAUAK

Incoterms 2020-k merkataritza-terminoetan onartutako hamaika baldintzaren edukia azaltzen du, EXW, FCA, FAS, FOB, CFR, CIF, CPT, CIP, DPU, DAP, DDP, salmenta kontratuen negozio praktika islatzen du eta saltzailearen eta eroslearen arteko harremanean nork eta zer egiten duen erantzukizunak deskribatzen ditu, nork antolatzen du salgaien garraioa edo asegurua, nork egiten du salgaiak bidaltzeko dokumentuak eta esportazio edo inportazio lizentzia. Noiz arriskua saltzailearengandik eroslearengana pasatzen da, hau da, saltzaileak ondasunak hornitzeko betebeharrak betetzen dituela uste denean. Zein alderdi arduratzen da kostu horien gainean, hala nola bidalketa, ontziratzea, karga edo deskarga, ikuskapena edo segurtasunarekin lotutako kostuak.

Incoterms arauek arlo hauek artikulu multzo baten moduan hartzen dituzte, A1 / B1 moduan. A klausulak saltzailearen erantzukizunak dira, B klausulak eroslearenak.

INCOTERMEN ARAUAK ZER EZ 2020

Incoterms arauak berez ez dira salmenta kontratua eta, beraz, ez dute ordezkatzen. Negoziazio praktikak islatzeko diseinatuta daude, eta ez produktu mota jakin bat soilik.

Incoterms arauak EZ du arautzen:

  • kontratuaren egoera (salmenta kontratua den ala ez);
  • saldu diren ondasunen zehaztapena;
  • ordua, lekua eta ordainketa metodoa ondasun;
  • kontratuaren moneta;
  • salmenta kontratua urratzean erabil daitezkeen legezko erremedioak;
  • kontratuaren betebeharrak betetzearen atzerapenaren eta bestelako urraketaren ondorio nagusiak;
  • zehapenen ondorioak;
  • tarifak sartzea;
  • esportazio edo inportazio debekua;
  • indar handia edo zailtasunak;
  • jabetza intelektualaren eskubideak;
  • metodoa, lekua edo eskubidea gatazkaren konponketan aplikatu ahal izateko, kontratua ez betetzeagatik
  • Saldu diren ondasunen jabetza / titulua / titulartasuna.

Hauek dira aldeek baldintza zehatzak (xedapenak) beren salerosketako kontratuan eman behar dituzten puntuak.

Incoterms 2020 arauak ez dira berez salmenta kontratu bat, kontratu horren zati bihurtzen dira lehendik dagoen kontratu batean sartuta daudenean. Incoterms 2020 arauek ere ez dute kontratuan aplikatzen den legea zehazten. Litekeena da legezko erregimenak hitzarmen batean aplikatzea, bai nazioartekoak, esate baterako, Nazio Batuen Konbentzioa Salgaien Nazioarteko Salmentarako Kontratuei buruz (CISG), baita etxeko lotespen legeak ere, adibidez, osasunari, segurtasunari eta ingurumen babesari buruz.

NOLA HARTZEN DA HITZAREN HITZARMENAK 2020 XNUMXKO ARAUAK

Aldeek Incoterms 2020 arauak beren kontratuan aplikatu nahi badituzte, kontratuan berariaz adierazi behar da honela: "[aukeratutako Incoterms terminoa] [portu, toki edo puntu izendatua] Incoterms 2020 (Incoterms 2020)", adibidez, CIF Shanghai Incoterms 2020.

Urteko arauak adierazten ez izateak arazoak sor ditzake. Aldeek, epaileek edo arbitroek Incoterms-en arauen aplikazio bertsioa zein den zehaztu ahal izango dute. Incoterms aukeratu ondoren izendatutako lekua adieraztea ere garrantzitsuagoa da. Incotermsen baldintza guztietan, C taldeko baldintzak izan ezik, leku izendatuak salgaiak "entregatu" behar diren lekua esan nahi du, hau da, arriskua saltzaileak erosleari igarotzen dion tokia da. D multzoari dagokionez, leku izendatuak entrega lekua eta helmuga adierazten du eta saltzaileak puntu honetara garraiatzea antolatu behar du. C multzoari dagokionez, saltzaileak salgaia garraiatzeko eta ordaindu beharreko helmuga adierazten du, baina hori ez da lekua edo entrega-portua.

Salmenta bidalketaren portuari buruzko ziurtasuna baldintzetan FOB bi alderdiek zalantzak sortzen dituzte erosleak salgaiak salgaiak garraiatzeko eta garraiatzeko ontziarekin hornitzera behartuta eta salmenta ontzian itsasontzian entregatzera behartuta egoteko, arriskua saltzaileari erosleari igarotzeko. CPT baldintzetan kontratu bat bezala, helmuga zehaztu gabea denarekin, zalantzak sortzen ditu bi aldeak saltzaileak garraio kontratua amaitu eta salgaien kotizazioa ordaindu beharraren inguruan.

Horrelako egoerak saihesteko, onena Incoterms terminoan portuaren, tokiaren edo puntuaren izena geografikoki zehaztea da. Salmenta kontratuan Incoterms termino zehatz bat sartzen denean, ez da marka komertziala erabili beharrik. Marka eta egile eskubideen gidalerroak lortzeko, egin klik estekan.

ENTREGATZEA, ARRISKUA ETA GASTUAK INCOTERMS 2020 ARAUETAN

Toki edo portu izendatua hiru gutunen ondoren, adibidez CIP Vladivostok edo CIF Aurkikuntza ezinbestekoa da Incoterms 2020 arauekin lan egiteko. Aukeratutako terminoaren arabera, Incoterms 2020, halako leku batek salgaiak erosleari "entregatu" zaion tokia edo portua adierazten du erosleari, "entregatzeko" lekua edo saltzailea behartuta dagoen lekua edo portua. antolatu ondasunen garraioa, hau da, helmuga edo D multzoari dagokionez.

A2 puntuan, Incotems 2020 baldintza guztiei dagokienez, "entrega" lekua edo portua zehazten da, erabakigarria da bai arriskuari eta bai gastuei dagokienez. Baldintzen arabera EXW и FCA (saltzailearen lokaletan), leku edo portu hori saltzailearengandik hurbilen dago eta baldintzen arabera DAP, DPU eta DDP - eroslearengandik gertuen. Saltzeko lekua edo portua arriskua saltzaileari erosleari pasatzen zaion lekua adierazten du A3 paragrafoan xedatutakoaren arabera. Leku edo portu horretan saltzaileak salgaiak hornitzen ditu, A1 paragrafoan aurreikusitako moduan, eta, ondoren, erosleak ezin du saldu kalte-ordainik saltzaileari zehaztutako paragrafoaren ondoren gertatutako ondasunetan egindako galerei edo kalteengatik.

A2 klausulan jasotako lekua edo portua A9 klausularen funtsezko puntua ere esan nahi du, saltzaileak eta erosleak artean kostuak banatzea ahalbidetzen duena. Oro har, entrega punturainoko kostuak saltzaileak ordaintzen ditu, eta puntu horren ondoren - erosleak.

Entregatzeko puntuak.

Mugak eta bitarteko posizioak: Incotermsen lau termino tradizionalak

2010era arte, Incoterms editoreek baldintzak lau multzotan elkartu zituzten: E, F, C eta D, E eta D taldeekin muturreko poloetan entrega puntuari dagokionez, eta F eta C taldeen artean. 2010az geroztik, Incoterms-ek erabilitako garraio motaren araberako terminoak bildu ditu. Lehengo sistema bidalketa puntua ulertzeko erabilgarria izaten jarraitzen du. Beraz, entrega-puntua EXW Erosleak ondasunak jasotzeko adostutako puntua adierazten du, erosleak salgaiak noraino eramango duen helmuga edozein dela ere. Aitzitik, DAP, DPU eta DDP entregatzeko puntua saltzaileak zein helburutzat duen helmuga ere esan nahi du garraiolari salgaiak garraiatu behar ditu. tan EXW, arriskuen transferentzia garraioa hasi aurretik gertatzen da, eta D taldeko baldintzen arabera, garraioaren azken fasean. Gainera EXW, eta era berean FCA (saltzailearen lokaletan), saltzaileak ondasunak entregatzeko betebeharra betetzen du, ondasunak benetan helmugara iritsi diren ala ez. Bigarren kasuan, saltzaileak ondasunak entregatzeko betebeharra betetzen du ondasunak benetan helmugara iritsi badira.

EXW и DDP Incoterms-en arauen kontrako muturrean dauden bi termino hauek dira. Hala ere, nazioarteko kontratuetan, alderdiek baldintza alternatiboak kontuan hartu behar dituzte. Adibidez EXW saltzaileak salgaiak erosleak bakarrik jarri behar ditu. Horrek arazoak sor ditzake saltzaileari eta erosleari salgaiak kargatzeari eta esportazioari dagokionez. Baldin eta saltzeko gomendatu behar zaio saltzaileari FCA. Era berean, DDP saltzaileak betebeharrak ditu eroslearen herrialdean bakarrik bete ditzaketen eroslearekiko, adibidez, inportazioen aduana. Baliteke saltzaileak fisikoki edo juridikoki oso zaila eroslearen betebeharrak betetzea eroslearen herrialdean. Beraz, horrelako egoeretan, salerosleari salgaia aholkatu beharko zaio DAP edo DPU.

E eta D muturreko bi taldeen artean F multzoko hiru termino daude (FCA, FAS и FOB) eta C taldeko lau baldintzak (CPT, CIP. CFR и CIF). F eta C taldeen zazpi baldintza guztietarako, entrega lekua saltzailearen aldekoa da espero den garraioarengatik. Horregatik, Incoterms-en baldintza hauetako salmentak "bidalketa" salmentak izaten dira.

Adibidez, bidalketa gertatu da:

  • Ontziak itsasontzian itsasontziko portuan jartzen direnean CFR, CIF и FOB; edo
  • ondasunak garraiolariari CPT bidez transferituz eta CIP; edo
  • erosleak hornitutako ibilgailuan kargatuz edo eroslearen garraiora eskuragarri jarriz FCA.

F eta C taldeen baldintzen arabera, arriskua saltzaileari garraio nagusian igarotzen zaio. Ondorioz, saltzaileak salgaiak entregatzeko betebeharra bete duela uste da, ondasunak benetan helmugara iritsi diren ala ez. Ezaugarri hau, "bidalketa" salmentetan, bidalketa saltzailearen aldean gertatzen dela garraioaren hasierako fasean, ohikoa da F eta C taldeen baldintzetarako, Incoterms itsasoko terminoak diren ala ez. edozein (edozein) garraiobide.

F eta C taldeen baldintzak ez datoz bat - saltzaileak edo erosleak - hitzarmen bat egiten duenean edo entrega egiten den lekutik edo portutik kanpo merkantziak garraiatzeko modua antolatzen badu. F multzoari dagokionez, erosleak antolatzen du, alderdiek adostu ezean. C multzoari dagokionez, saltzaileari halako betebeharra esleitzen zaio.

Saltzaileak, C taldeko edozein eperen barruan, garraio kontratua egiten badu edo salgaiak garraiatzeko kontratuak antolatzen baditu, alderdiek jakin behar dute zein helmuga antolatu behar den, eta toki horri Incoterms terminoaren izena gehitzen zaio, adibidez "CIF Daliako portua "edo"CIP Shanghai. "Edozein dela ere izendatutako helmuga, ez da eta ez da inoiz entrega lekua izango. Arriskua bidaltzerakoan edo salgaiak entregatzeko lekuan lekualdatzen direnean, baina saltzaileak kontratatutako helmugaraino amaitu behar du garraio kontratua. Beraz, taldeko baldintzen arabera. Entregatzeko tokia eta helmuga ez dira inoiz leku berdina izaten. 

ARAUAK INCOTERMS ETA GARRANTZITSUA

F eta C taldeen baldintzen arabera, salgaiak, esaterako, itsasontzian jartzeak edo bere lekualdatzeak edo garraiolariak eskura izateak zehazten du salgaiak erosleari entregatzeko unea. Hori dela eta, une hori arriskua saltzaileak erosleari pasatzen zaion unea da. Bi ondorio garrantzitsu horiek kontuan hartuta, garraiolaria nor baino gehiagotan dagoen identifikatu behar da. Bakoitzak garraio zerbitzu berezi bat eskaintzen du, adibidez, errepide, trenbide, aire edo itsasoko garraioa. Jakina, saltzaileak garraio-kontratu batekin amaitzeko aukera seguruagoa aukeratzen badu, hori da garraio-kate osoaren erantzulea garraio-kontratu deituriko "bidez" deiturikoaren arabera, ez dago arazorik. Baina garraio kontratu "bukaera "rik ezean, ondasunak laga daitezke (arauak erabilita) CIP edo CPT) garraiolariari edo trenbide konpainiari itsasoko garraiolariarentzako gehiago transferitzeko. Antzeko egoera bat gerta daiteke itsasoko garraioarekin soilik, esaterako, salgaiak lehenago ibaira edo elikagaien itsas garraiatzera eramaten direnean, ozeano garraiolariari lekualdatzeko.

Horrelako egoeratan, galdera sortzen da: zein puntutan entregatzen dio saltzaileak ondasunak erosleari - noiz transferitzen dizkio ondasunak lehen, bigarren edo hirugarren garraiolari? Galdera honi erantzun aurretik, aurretiazko iruzkin bat eman behar duzu. Nahiz eta kasu gehienetan garraiolariak saldu edo erosleak garraio kontratuan parte hartzen duen hirugarren independente bat izan (alderdiek C edo F terminoa aukeratzen duten ala ez), egoerak gerta litezke horrelako hirugarren alderdi independenteak batere parte hartzen ez duenean, saltzailea edo eroslea baita. garraiatutako salgaiak garraiatu. Seguruenik, hau D taldean (DAP, DPU eta DDP), saltzaileak garraio propioa erabil dezakeenean ondasunak helmugan erosleari garraiatzeko.

Hori dela eta, Incoterms 2020-n, saltzaileak, D taldeko baldintzen arabera, garraio kontratua edo garraiatzea antolatzeaz arduratzen da, hau da, bere garraiobide propioarekin.

Galdera da saltzaileak zein unetan entregatzen dizkion ondasunak erosleari - noiz transferitzen ditu ondasunak lehenengo, bigarren edo hirugarren garraiatzaileari? Hau ez da garraio kontua soilik, salerosketa arazo garrantzitsua da Ez da gezurrak garraiatzean kaltetutako salgaiak edo erosleak garraiatzeko kontratuaren gaineko erreklamazioa egin dezakeen garraiatzailearekin. Salmenta eta erosketa arazoa honako hau da: garraiatzaile batek baino gehiagok parte hartzen badu salgaiak eroslearengana garraiatzean, garraio-kateko zein unetan esan nahi du salgaien transferentziak entregaren unea eta arriskua saltzaileak saltzaileari eroslearengana eramatea? Galdera honi argi erantzun behar zaio, parte hartzen duten garraiolari anitzen arteko harremana eta saltzaile eta / edo eroslearen arteko garraiatzailea garraiolari anitz horiekin duten harremana konplexua eta garraiatzeko kontratuen baldintzen araberakoa izan daitekeelako. Beraz, adibidez, garraio kontratu kate horietako edozeinetan, garraiolari batek, adibidez, automobilen garraio palanka ezartzen duena, saltzailearen agente gisa joka dezake itsas garraiolari batekin garraio kontratua egiten duenean.

Incoterms 2020 arauek galdera honi erantzun garbia ematen diote baldin eta alderdiek baldintzetan akordiorik lortu badute FCA. Arabera FCA Garraiolari garrantzitsua erosleak izendatutako garraiolaria da, saltzaileak ondasunak lekuan bertan edo salmenta kontratuan adostutako puntuan transferitzen dituena. Hori dela eta, saltzaileak garraiolariarekin konpromisoa hartzen badu hitzartutako entrega puntuan entregatzeko, arriskua ez da lekuan igarotzen eta ez salgaiak saltzaileak erakarri duen garraiolariari, baizik eta tokian eta salgaiak erosleari esku hartzen dion garraiolari. Beraz, baldintzak saltzean FCA Oso garrantzitsua da lekuaren edo entregaren lekua ahalik eta zehaztasun handienarekin adieraztea. Baldintzen arabera antzeko egoera sor daiteke FOBsaltzaileak ontzi edo ontzi bat kontratatzen badu, ondasunak erosleak kontratatutako ontziari entregatzeko. Incoterms 2020-k antzeko ikuspegi bat eskaintzen du; entregatzea bukatutzat jotzen da erosleak eroslearen garraioan jartzen direnean.

C taldeko arauen arabera, egoera konplikatuagoa da eta sistema juridiko desberdinetan emaitza desberdinak ekar daitezke. CPT eta CIP saltzaileari A2 klausularen arabera saltzen dion lehen garraiatzailea izango da seguruenik (aldeek entrega puntu bat adostu ez badute). Erosleak ez daki ezer saltzailearen eta lehen edo ondorengo garraiolarien edo lehen garraiolariaren eta ondorengo garraiolarien arteko kontratu-harremanari buruz. Hala ere, erosleak badaki salgaiak bidean daudela eta bidea hasten dela, erosleak jakingo duen neurrian, salgaiak saltzaileak lehen garraiatzaileari lagatzen dizkionean. Ondorioz, arriskua saltzaileari erosleari pasatzen zaio lehen garraiatzaileari. Egoera bera sor daiteke CFR и CIFsaltzaileak ontzi edo ontzi hornitzaile bat erabiltzen badu, salgaia hitzartutako portura bidali ahal izateko, halakorik badago. Zenbait sistema juridikok antzeko ikuspegia eskain dezakete: bidalketa ontzia itsasontzian hitzartutako portuan hitzartutako portuan egiten da, halakorik badago

Halako ondorio bat, hartuz gero, gogorra izan daiteke eroslearentzat. Arriskua saltzaileari erosleari pasatzen zaio CPT baldintzetan eta CIPSalgaiak lehen garraiatzaileari transferitzen zaizkionean. Etapa honetan, erosleak ez daki lehen garraiolaria salgaien garraio kontratuari dagokion ondasunen galera edo kaltearen erantzulea den ala ez. Eroslea ez da horrelako akordioaren aldekoa, ez du haren gaineko kontrola eta ez ditu bere baldintzak ezagutzen. Hala eta guztiz ere, erosleak azken finean ondasunen gaineko arriskua izango du bere lekualdaketaren lehen unetik, seguru asko lehen garraiolariaren kalte-ordainik gabe.

Erosleak, azken finean, garraio-katearen hasieran merkantzien galera edo kalteak izateko arriskua badu ere, ikuspegi horrekin, saltzailearen aurkako erremedio bat du. A4 klausularen arabera, saltzaileak salgaiak garraiatzeko kontratua amaitu behar du "hitzartutako entrega lekutik, hala badagokio, helmuga izendatu den tokira edo, hala erabakita, toki horretako edozein lekutara". Nahiz eta arriskua erosleari pasatzen bazaio, salgaiak lehen garraiolariari transferitzen zaizkion momentuan. A2 / A3, halako lehen garraiolaria ez bada erantzukizunik merkantzia izendatutako helmugaraino garraiatzeko kontratuaren azpian, saltzaileak, ikuspuntu horretatik, Eroslearen erantzule izaten jarraitzen du A4 paragrafoan xedatutakoaren arabera. Garrantzitsuena saltzaileak salgaien kontratuan adierazitako helmugaraino kontratu bat amaitu beharko luke.

Erosketa eta salmenta hitzarmenari buruzko baldintzak eta salmentak BESTE Akordioekin

Erosleak salgaiaren eta eroslearen artean ondasunak ematean Incoterms arauen C eta F taldeen baldintzetan eztabaidatzen da, zer paper betetzen du Incoterms arauak garraio kontratuan edo esportazio kontratuarekin bat egiten duten beste kontratuetan, adibidez, aseguru kontratu batean edo kreditu gutun batean? Incoterms-en arauak ez dira beste kontratu batzuen barruan sartzen, salmenten kontratuan barneratuta daude. Incoterms-en arauek salmenten kontratuaren alderdi jakin batzuk bakarrik aplikatzen dituzte. Hala ere, ezin da argudiatu Incoterms-en arauek ez dutela bestelako kontratuei eragiten. Salgaiak kontratuen kate oso baten bidez esportatu eta inportatzen dira, hau da, mundu ideal batean, kontratu bat beste batekin koordinatu beharko litzateke. Adibidez, salmenta-kontratu batek garraiolariak saltzaileari / kontsignatzaileari igorritako garraio-agiria bidaltzea eskatzen du, garraioaren kontratuaren arabera, eta horren aurka saltzailea / igorlea/ onuradunak ordainketa kreditu-gutun bidez jaso dezake. Hiru itunen koherentziarekin, dena ondo doa, baina horrela ez bada, arazoak sortzen dira.

Incoterms-en adierazitakoa, esate baterako, A4 / B4 eta A6 / B6 klausuletan edo A5 / B5 aseguruen estaldurei dagokienez, ez da derrigorrezkoa garraiolariarentzat, aseguratzailearentzat edo inplikatutako bankuentzat. Beraz, garraiolariak garraio-agiria igortzea besterik ez du eskatzen, beste alderdiarekin amaitutako garraio-kontratuak eskatzen duen moduan, baina ez du garraio-agiri bat osatu behar Incoterms-en arauen arabera. Era berean, aseguruak aseguru-poliza eskuratzen duen alderdiarekin adostutako maila eta baldintzak betez, eta ez Incoterms-en arauak betetzen dituen politikaren arabera. Eta, jakina, bankuak kreditu gutunean jasotako dokumentu eskakizunak bakarrik kontuan hartuko ditu, halakorik badago, eta ez salmenta kontratuaren baldintzak.

Hala ere, katean dauden akordioen alderdi guztien interesean da garraiolari edo aseguruarekin adostutako garraio edo aseguruen baldintzak edo kreditu gutunaren baldintzak bat datozela saldu beharreko kontratuan zehaztutakoarekin, erantsitako kontratuekin edo dokumentuekin lotuta. jasotzeko eta aurkezteko. Zeregin hau ez zaio garraiolari, aseguratzaile edo bankuari esleitzen. Ez da inolaz ere salmenta kontratuan parte hartzen eta, beraz, Incoterms 2020 arauen mende dagoen alderdi bat da. Hala ere, saltzailearen eta eroslearen interesetan saiatzen dira kontratuen katearen atal ezberdinak ziurtatzen. bat etorri zen (eta abiapuntua salmenta kontratua da), beraz, Incoterms 2020 arauak, hala badagokio.

11 INCOTERMS-ERABAKIA 2020 - Itsaso eta barnealdeko uren garraioa eta edozein garraio mota

Incoterms 2010 arauetan sartutako desberdintasun nagusia da garraio modu eta edozein modalitateetarako baldintzak (barne EXW, FCACPT, CIP, DAP, DPU (lehengoa DAT) Eta DDP), eta itsas eta barnealdeko ur garraiorako baldintzak (barne FAS, FOB, CFR и CIF). "Itsaso" izeneko lau terminoak Incoterms-ek saltzaileak salgaiak itsasontzian jartzen dituen kasuetarako erabili nahi dira (edo FAS itsasoan edo ibai portuan itsasontziaren alboan dauden lekuak). Une horretan saltzaileak ondasunak erosleari entregatzen dizkio. Termino hauek erabiltzen direnean, salgaiak galtzeko edo kaltetzeko arriskua portu horretako erosleari dagokio. Edozein modu edo garraiobideetarako beste zazpi Incoterms ("multimodal" deituak) non erabiltzeko pentsatuta daude

  1. saltzaileak salgaiak garraiolariari transferitzen dizkion edo garraiolariaren eskura jartzen dituen edo
  2. garraiolariak ondasunak erosleari transferitzen dizkion puntuak edo erosleari entregatzen dion puntua edo
  3. bi a) eta b) puntuak
  4. ez "taula gainean" (edo bestela) FAS - "alboan") itsasontzia.

Incoterms-eko zazpi termino horietako bakoitzaren arriskuaren hornidura eta transferentzia termino zehatz horren araberakoa da. Adibidez, CPTren arabera, salgaia saltzailearen aldean egiten da, salgaiak garraiatzeko kontratua amaitu duenean. Bestalde, by DAP bidalketa ondasunak erosleak leku edo helmuga izendatu batean jartzen direnean gertatzen da. Incoterms 2010 arauak aurkezteko hurrenkera, gorago esan bezala, Incoterms 2020-n mantendu da batez ere. Garrantzitsua da Incoterms-en bi taldeen arteko aldea azpimarratzea, salmenta kontratuan termino egokia erabiliko den garraio motaren arabera.

Incoterms arauak erabiltzerakoan arazo ohikoenetako bat kontratu mota jakin baterako epe okerra aukeratzea da. Zer nolako garraio kontratua egin behar da erosleak? Erosleak betebeharra al du saltzaileari garraio kontratu bat amaitzeko, eta, horren arabera, garraiolariak salerosketa egitera derrigortuta dago lur puntuan edo puntu honetatik gertuen dagoen portuan? Esate baterako, salmenta kontratua baldintzetan FOB lurreko puntu bat adierazteak (adibidez, aireportua edo biltegia) ez du zentzu handirik. Era berean, ez du zentzu handirik salmenta kontratuan baldintzak adierazteak CIF itsas portu izendatua erosleak herrialdeko eroslearen herrialdeko lur puntu batera entregatzea espero duenean. Saltzaileak garraio- eta aseguru-kontratuetan sartu behar al du alderdiek hartutako lur-helmugako azken helmugara edo salmenta kontratuan zehaztutako itsas portura?

Hutsuneak, gainjartzeak eta alferrikako kostuak gerta daitezke, eta hori guztia Incoterms epe okerra kontratu jakin baterako aukeratu delako. Aukera okerra "oker" egiten duena da Incoterms terminoen bi elementu garrantzitsuenei arreta ematea, bata bestearen isla baitira, hots, portua, lekua edo lekua eta arriskuak transferitzea.

Incoterms terminoa gaizki erabiltzearen arrazoia Incoterms terminoak prezioaren adierazle gisa kontsideratzen dira askotan: prezio jakin bat EXW, FOB edo DAP. Incoterms terminoetan erabiltzen diren laburtzeak prezioetan erabilitako formularen laburdura dira, zalantzarik gabe. Hala ere, Incoterms terminoak ez dira prezioaren adierazle soilik edo are gehiago. Saltzaileak eta erosleak elkarren aurrean betetzen dituzten betebehar arrunten zerrenda dira salmenta kontratuaren modu orokorrean aitortzen diren formen arabera, eta haien zeregin nagusietako bat da arriskua lekualdatzeko lekua edo portua adieraztea.

INCOTERMS 2020AREN ERABAKIA

Incoterms termino bakoitzeko hamar A / B artikulu guztiak garrantzitsuak dira, baina beste batzuk garrantzitsuagoak dira. Izan ere, epe laburreko hamar artikuluak aurkezteko epearen barne ordenan aldaketa erradikalak izan dira. Incoterms 2020-n, epe bakoitzerako aurkezpen-ordena honako hau da:

  • A1 / B1 Erantzukizun Orokorrak
  • A2 / B2 Bidalketa / Bidalketa onartzea
  • A3 / B3 arriskuen transferentzia
  • A4 / B4 Garraioa
  • A5 / B5 Aseguruak
  • A6 / B6 Bidalketa agiria / garraio agiria
  • A7 / B7 Export / Import Garbiketa
  • A8 / B8 Begiratu / ontziratu /markatzea
  • A9 / B9 Gastuen banaketa
  • A10 / B10 Oharrak

Incoterms 2020 arauak, A1 / B1 paragrafoetan alderdien betebehar nagusiak ondasunekin eta horien ordainketarekin erlazionatu ondoren, arriskuen entrega eta transferentzia leku nabarmenago batean kokatzen dira, hots, A2 eta A3 paragrafoetan, hurrenez hurren.

Horren ondoren:

  • kontratu laguntzaileak (A4 / B4 eta A5 / B5, garraioa eta asegurua);
  • garraio dokumentuak (A6 / B6);
  • esportazio / inportazioen garbiketa (A7 / B7);
  • paketatzea (A8 / B8);
  • gastuak (A9 / B9); eta
  • jakinarazpenak (A10 / B10).

A / B paragrafoak aurkezteko hurrenkeraren aldaketa honetara ohitzeak denbora beharko du. Espero nahi da, bidalketa eta arriskua gero eta ikusgarriagoak izan daitezen, merkatariei errazagoa izango zaiela Incoterms-en banakako terminoen arteko desberdintasunak identifikatzea, hau da, saltzaileak salgaiak erosleari "entregatzen" dizkion denbora eta lekuan puntu desberdinak eta erosleari hori igarotzeko arriskua. une eta leku honetan.

Incoterms lehenengo aldiz argitaratzen da, Incotermsen hamaika termino agertzen diren formatu tradizionalean eta Incoterms termino bakoitzeko hamar artikulu deskribatzen dituen formatu "horizontalean" lehen aipatutako zerrendetan, lehenik saltzaileari dagokionez, eta ondoren erosleari dagokionez. Beraz, orain askoz ere errazagoa da entrega-lekuaren arteko aldea ikustea FCA eta entrega lekua DAP; edo eroslearen erantzukizuna duten gastu elementuak CIF erosleari esleitzen zaizkion kostuekin konparatuz CFR. 

2010 eta 2020 INCOTERMS BEHARREKO DIFERENTZIAK

Incoterms 2020 arauen ekimen garrantzitsuena aurkezpen formatua hobetzea izan da, erabiltzaileei salmenten kontratuaren Incoterms 2020 epe egokia aukeratzeko. beraz:

  1. Sarrera honek terminoaren aukera zuzena du ardatz;
  2. argiago argitu zuen demarkazioa eta salerosketa kontratua eta erlazionatutako kontratuen arteko lotura;
  3. Eguneratutako Incoterms-en termino bakoitzeko azalpenak; eta
  4. Incotermsen arauak berridatzi egiten dira entrega eta arriskuak ikusgai izateko.

Aldaketak, txikiak diruditen arren, ICC-k nazioarteko merkataritza-komunitateak esportazio-inportazioko transakzioen jarduera egokian laguntzeko ahaleginak dira.

Orokorrez gain, Incoterms 2020-n aldaketak nabarmenagoak dira Incoterms-ekin alderatuta 2010. Haiek kontuan hartu aurretik, 2010etik aurrera gertatu zen merkataritza praktikan aldaketa garrantzitsu bat aipatu beharko genuke, eta, ICCren arabera, ez du arauak doitzea ekarriko. Incoterms 2020, hots, Meza frogatua sortu zen gordina -VGM. Edukiontzi batek garraioan duen pisu gordina egiaztatzeko jarraibideak 2016an agertu ziren. 2010etik aurrera gertatu zenetik, ez da harritzekoa Incoterms 2020 kontsultan presioren bat egon izana saltzaileak edo erosleak nor izan behar duen argi adierazteko. eginkizun horiek bete. Baina lan-taldeak ikusi zuen VGM-rekin lotutako erantzukizunak eta kostuak zehatzegiak eta konplexuak direla Incoterms 2020-n esplizituki aipatzeko.

Incoterms 2020-n egindako aldaketetara itzuliz, Incoterms 2010ekin alderatuta, honako hau nabarmendu behar da:

 

A - Karga-faktura etiketatua eta terminoa FCA Incoterms - deskribapen irekia A - Lading Bill eta Side markarekin FCA Incoterms - deskribapen itxia

Salgaiak baldintzetan saltzean FCA itsas garraioarekin, saltzaileak edo erosleak (edo, litekeena da kreditu-gutuna irekita dagoen bankuak), alboko oharra duen kargu-faktura behar izatea. Hala ere, arabera FCA bidalketa ontziak itsasontzian kargatu aurretik amaitu da. Ezin zaude erabat ziur saltzaileak garraiolariarengatiko kargaren gaineko faktura jaso ahal izango duela. Garraiolariak garraio kontratuaren betebeharrak ditu obligazioak, eta salgaiak ontziratu ahal izateko ontziratzeko faktura emateko eskubidea du.

Egoera hori aintzat hartzeko, A6 / B6 paragrafoak FCA Incoterms 2020k aukera osagarria eskaintzen du orain. Erosleak eta saltzaileak ados egon daitezke erosleak agindu diezaiola bere garraiolaria saltzaileari zamaketaren gaineko faktura bat bidaltzeko ondasunak kargatu ondoren, eta, ondoren, saltzaileak karguaren faktura erosleari entregatu beharko dio, normalean bankuen bidez. ICCk onartu du baldintzapean baldintzapeko entrega eta entregatzeko fakturaren konbinazio arrakastatsua izan duen arren FCAHorrek merkatuaren ageriko beharra hartzen du kontuan. Azkenik, azpimarratu behar da saltzaileak ez duela eroslearen erantzukizunik garraiatzailearen kontratuaren baldintzekin.

Oraindik baiezta daiteke edukiontzietan dauden salgaiak saltzaileak erosleari entregatzen badizkio garraiolaria ontzian kargatu aurretik, eta, ondoren, gomendagarria da saltzaileak baldintzetan saltzea FCAEta ez FOB? Horren erantzuna bai da. Hala ere, aldea zera da: saltzaile batek alboko marka duen karga faktura behar duenean edo nahi duenean, epearen A6 / B6 paragrafoan aukera osagarri berri bat. FCA Incoterms 2020-k horrelako dokumentua ematen du.

 

B - Zerrendatzen diren gastuak - deskribapen irekia B - Zerrendatzen diren kostuak - deskribapen itxia

Incoterms 2020 artikuluak idazteko prozedura berrian, gastuak epe bakoitzeko A9 / B9 paragrafoetan islatzen dira. Hala ere, transferentzia horrez gain, erabiltzaileei berehala agertuko zaien beste aldaketa bat dago. Incoterms-en arauen arabera banatzen diren gastu desberdinak, Incoterms-en epe bakoitzeko zati desberdinetan aurkitzen dira. Adibidez, bidalketa agiria lortzearen inguruko kostuak FOB 2010, A8 paragrafoan "entrega-agiria" aipatzen zen, eta ez A6 paragrafoan, "kostuen banaketa" gisa aipatzen zen. Hala ere, Incoterms 2020-n, A6 / B6 paragrafoaren baliokidea, hots, A9 / B9 paragrafoan, Incotermsen epe jakin bakoitzean esleitutako gastu guztiak zerrendatzen dira. Beraz, Incoterms 9-ko A9 / B2020 puntua Incoterms 6-en A6 / B2010 puntua baino handiagoa da.

Helburua hauxe da: erabiltzaileei gastuen zerrenda bakarra eskaintzea, saltzaileak edo erosleak leku batean Incoterms® berariazko epean kobratuko dituzten gastu guztiak ikusteko aukera izan dezaten. Zenbait gastu ere aipatzen dira gastu hauei buruz artikuluan: adibidez, baldintzetan dokumentuak lortzeko lotutako gastuak FOBA6 / B6 paragrafoan eta A9 / B9 paragrafoan islatzen dira. Ideia da dokumentuak eskuratzeko gastuak banatzeko interesa duten erabiltzaileek nahiago dutela entregatzeko agiriak jasotzeari buruzko artikulu zehatz batera erreferentzia egin, eta ez gastu guztiak zerrendatzen dituen artikulu orokor batera.

 

C - Aseguruen estaldura maila desberdinak baldintzen arabera CIF и CIP - deskribapen irekia C - Aseguruen estaldura maila desberdinei dagokienez CIF и CIP - deskribapen itxia

Incoterms 2010 arauetan, A3 klausularen arabera CIFberaz CIP, saltzaileari "kargaren asegurua bere kontura egiteko betebeharra eman zion, gutxienez gutxieneko estaldurari dagokiona, Institutuko Kargen Aseguruei (LMA / IUA) edo antzeko beste baldintza batzuei" C "paragrafoan aurreikusitako moduan". Deklinabide uhartea Londresko Aseguruen Kargaren Aseguruen baldintza orokorrek aurreikusten dituzte arrisku horietako bat estaltzeko, salbuespen batzuen menpe. Aitzitik, Londresko Aseguruen Kargaren Aseguruen Institutuaren A klausulan xedatutakoa, "arrisku guztiak" estaltzen dira, salbuespenak salbuespen. Incoterms 2020 garatzean egindako kontsultetan, C klausulatik A klausulara igarotzeko aukera aztertu zen, eta horrek saltzaileak eroslearen alde marraztutako aseguruen estaldura handitzea ahalbidetzen du. Horrek, noski, kostu osagarriak ekar ditzake aseguru primaren aldean. Kontrako planteamenduak, hots, C klausularen erabilerak, laguntza ere aurkitu zuen, batez ere merkantzien merkataritzan parte hartzen dutenen artean.

Lan-taldean eta kanpoan eztabaida zabala egin ondoren, epe baterako gutxieneko estaldura bat ematea erabaki zen CIF eta eperako CIP Incoterms. Lehenengo kasuan, merkantzien merkataritzan erabili ohi dena, status quo-a mantendu da eta Londresko Aseguruen Kargaren Aseguruen Institutuaren C klausula lehenetsia erabiltzen da, nahiz eta alderdiek, noski, estaldura zabalagoa adostu dezakete. Bigarren kasuan, hots, terminoari dagokionez CIP Incoterms®, saltzailea orain aseguruen estaldura ematera behartuta dago Londresko Aseguratzaileen Institutuaren Kargaren Aseguruen Baldintzen klausularen A klausularen arabera, nahiz eta alderdiek, noski, estaldura maila baxuagoa adostu dezakete.

 

D - Saltzailearen edo eroslearen ibilgailu propioen garraioa antolatzea FCA, DAP, DPU eta DDP - deskribapen irekia D - Saltzailearen edo eroslearen ibilgailu propioen garraioa antolatzea FCA, DAP, DPU eta DDP - deskribapen itxia

 Incoterms 2010ek zioen: salgaiak erosleari entregatu behar zitzaizkion kasuetan, saltzaileak edo erosleak engaiatutako hirugarren garraiolari batek eramaten dituela, Incoterms erabili zen terminoaren arabera.

Hala ere, Incoterms 2020 garatzen ari ziren eztabaidetan, frogatu da zenbait egoeratan egon daitezkeela, nahiz eta salgaiak saltzaileak erosleari garraiatu behar zaizkion, hau da, hirugarren garraiolariren partaidetzarik gabe egin daiteke. Beraz, esate baterako, D multzoko baldintzak erabiltzerakoan, ezerk ez dio saltzaileari garraioa antolatzea funtzio hau hirugarren bati transferitu gabe, hau da, bere kabuz erabiltzea garraio. Era berean, erostean FCA ezer ez da eragozten erosleak salgaiak jasotzeko eta bere lokaletara entregatzeko bere ibilgailua erabiltzeko.

Arauek ez zuten aukera hori aintzat hartzen. Incoterms 2020-k kontuan hartzen du, zuzenean garraio kontratua amaitu ez ezik, beharrezko garraiatzea ere erraztuz.

 

E - Aldatu laburdurarekin DAT DPU-n - deskribapen irekia E - Aldatu laburdurarekin DAT DPU-n - deskribapen itxia

Bien arteko desberdintasun bakarra DAT и DAP Incoterms-en 2010 zen DAT saltzaileak bertara iristean deskargatutako ondasunak entregatzen ditu "terminal"ibilgailua bitartean DAP saltzaileak salgaiak deskargatzeko prest dagoen ibilgailu baten eroslearen eskura jartzen duenean entregatzen du. Gogorarazi behar da terminoaren azalpenean ere DAT Incoterms 2010-en, "terminal" hitza zentzu zabalean definitzen da eta "edozein toki, itxita edo ez ..." esan nahi du.

ICCk baldintzetan bi aldaketa egitea erabaki zuen DAT и DAP. Lehenik eta behin, Incoterms 2020-n bi termino horiek aurkezteko hurrenkera aldatu egin da, eta terminoa DAPhorren bidez, entrega deskargatu aurretik burutzen da epea baino lehen DAT. Bigarrenik, terminoaren izena DAT DPU (aldatu)Helmugan entregatzea deskargatu (Lekuan entregatu)), eta horrek azpimarratzen du helmuga edozein leku izan daitekeela, eta ez bakarrik "terminal". Hala ere, halako toki bat terminalean aurkitzen ez bada, saltzaileak salgaiak deskargatu nahi dituen lekua dela ziurtatu beharko du.

 

F - Segurtasun baldintzak pasiboetan eta garraio kostuetan sartzea - ​​deskribapen irekia F - Segurtasun baldintzak pasiboetan eta garraio kostuak sartzea

Gogoratu Incoterms-en 2010eko segurtasun-eskakizunei dagokionez, jarraibide nahiko orokorrak eman direla epe bakoitzeko A2 / B2 eta A10 / B10 paragrafoetan. Incoterms 2010 Incoterms-en lehenengo edizioa izan zen, mende honen hasieran segurtasun arazoak ohiko bihurtu zirenetik. Gai horiek eta haiek sortutako garraioaren praktika finkatzen dira orain. Garraio eskakizunekin lotuta, Incoterms termino bakoitzeko A4 eta A7 klausulek berariaz ematen dute segurtasun erantzukizunak banatzeko. Baldintzak betearazteak sortutako gastuak leku garrantzitsuago bati ematen zaizkio gastuei buruzko artikuluan, hau da, A9 / B9 paragrafoan.

 

E - Erabiltzaileentzako azalpenak - deskribapen irekia E - Erabiltzaileentzako azalpenak - azalpen itxia

Incoterms termino bakoitzaren hasieran 2010eko bertsioan agertzen ziren oharpenari "Erabiltzaileentzako azalpenak" deritzo. Incoterms 2020 termino bakoitzaren oinarriak azaltzen dituzte, adibidez, noiz erabili behar den, arriskuen trantsizioa dagoenean eta saltzaileak eta erosleak nola banatzen diren kostuak. Azalpenak nahi dira

  • (a) erabiltzaileari arauak modu eraginkorrean eta nabigatzen lagundu itzazu transakzio jakin baterako egokia den Incoterms terminoa aukeratzerakoan;
  • (b) Incoterms 2020 arauak arautzen dituen eztabaidetan edo kontratuetan erabakiak hartzen edo aholkatzen dituztenek interpretazioa egin dezaketen gaiei buruzko argibideak eman.

INKOTERMEN ARAUAK ALDATZEA

Batzuetan, alderdiek Incoterms terminoa aldatu nahi dute. Incoterms 2020 arauek ez dute horrelako aldaketarik debekatzen, baina alderdiek ahalik eta modu argi eta garbirenean aurreikusitako ondorioek aurreikusitako ondorioak aurreikus ditzaten saihesteko arriskua dago. Beraz, esaterako, gastuak Banaketa kontratuan Incoterms 2020 arauen arabera aldatzen bada, alderdiek argi eta garbi adierazi beharko lukete entregatzeko unea aldatzeko asmoa eta arriskua erosleari pasatzen zaion ala ez.

Laburbilduz, ikus daiteke Incoterms 2020 bertsio berriak ez duela aldaketa nabarmenik, terminoen izenak ez dira aldatu, terminoa izan ezik DAT (Terminalean emana) Incoterms 2010-etik, bertsio berrian DPU-rekin ordezkatu zen (Deskargatutako lekuan entregatu). Beraz, salgaiak deskargatu daitezkeen edozein helmugaz ari gara hizketan, eta ez terminalak soilik.

Bertsio berriaren arau bereiziek alderdien betebeharrei buruzko aukera osagarriak sartu zituzten, aseguruaren karga banatzeak, alderdiek beren garraioa erabiltzeko aukera agintzen zuten (garraiolaririk sartu gabe), baldintzak erabiltzearekin lotutako kostuen zerrenda osoa argitu zuten.

Incoterms 2020 arauak 1ko urtarrilaren 2020etik aurrera aplika daitezke. Kasu honetan, arauen aurreko edizioa erabiltzen jarraitu dezakezu. Ildo horretan, nazioarteko merkataritzan parte hartzen dutenek beren harremanak erregulatzeko aukeratzen dituzten parte-hartzaileek, horniduraren oinarriak adierazterakoan, Incoterms-en zein edizio erabili nahi duten adieraztea gomendatzen da. Incoterms 2020-k hurrengo 10 urteetan funtzionatuko du, 2030 arte. Incoterms arauen hurrengo berrikuspena 2029rako aurreikusita dago.

Estatuko Dumako diputatuek lehen irakurketan onartu zuten 1034649-7 zenbakiko gobernuaren lege proiektua, lan baldintzen adostasun deklarazioen baliozkotasun mugagabea ezartzeko proposatzen dena.
00:00 26-11-2020 Xehetasun gehiago ...
1eko urtarrilaren 2021etik aurrera Errusiako Federazioaren Zerga Kodearen 257. artikuluaren aldaketa sartuko da indarrean, aktibo ukiezinen hondar balioa eratzeko prozedura argitzen duena.
23:20 25-11-2020 Xehetasun gehiago ...
Rostrudeko adituek azaldu dute nola antolatu behar den langile bat adar batetik beste hiri batean kokatutako erakundearen egoitzara.
22:30 25-11-2020 Xehetasun gehiago ...